Een gereviseerde klassieke motor inrijden: olie, afstand en wat je moet vermijden

Na een motorrevisie bepalen de eerste paar honderd mijl hoe goed de zuigerveren zich zetten, hoe de nokkenas zich zet en hoelang de motor meegaat. De korte versie: gebruik de inrijolie die je motorbouwer adviseert, rijd met wisselende toerentallen en matige belasting, ververs olie en filter zodra de inrijperiode voorbij is en vermijd synthetische olie tot de zuigerveren zijn gezet. Volg altijd de procedure van je motorbouwer boven een algemene gids.

Wat inrijden eigenlijk doet

Een pas gereviseerde motor heeft nieuwe of net opnieuw gehoonde cilinderwanden, nieuwe zuigerveren en vaak nieuwe lagers, een nieuwe nokkenas en nieuwe stoters. Geen van deze oppervlakken is al op elkaar afgestemd. Tijdens het inrijden slijten de hoge plekken onder gecontroleerde omstandigheden weg, zodat de onderdelen goed op elkaar aansluiten. De zuigerveren zich moeten zetten tegen de cilinderboring om de verbrandingsdruk af te dichten en de olie te beheersen, en het kleppenmechanisme moet de kans krijgen zich te zetten zonder te schuren.

Twee dingen werken tegen je. Zijn de oppervlakken te vroeg te glad, dan kunnen de boringen verglazen en dichten de veren nooit volledig af. Dat zie je later terug als oliegebruik of rook. Is de smering ontoereikend, dan kunnen onderdelen schuren voordat ze zich zetten. Een goede inrijolie houdt die twee in balans.

Een inrijolie kiezen

Inrijoliën zijn meestal minerale oliën met een gematigd additievenpakket dat het kleppenmechanisme beschermt terwijl de zuigerveren zich zetten. Een typisch voorbeeld is Millers Classic Running In Oil 30, een minerale SAE 30-olie ontwikkeld voor de eerste inrijperiode van gereviseerde vooroorlogse en klassieke motoren. Deze olie wordt beschreven als bescherming van de zwaar belaste delen van het kleppenmechanisme terwijl de zuigerveren zich zetten, en Millers Oils noemt de olie geschikt voor ongeveer 500 mijl. De olie wordt onverdund gebruikt.

Om rekening mee te houden:

• Controleer welke viscositeit je motorbouwer wil. SAE 30 is gebruikelijk voor veel klassieke motoren, maar sommige bouwers geven de voorkeur aan een andere klasse.
• Gebruik geen volsynthetische of halfsynthetische olie voordat de motor is ingereden. Die zijn zo glad dat de zuigerveren er veel langer over kunnen doen om te zetten, of niet goed zetten.
• Heeft je motor een nieuwe nokkenas met vlakke stoters, vraag je bouwer dan of een montagesmeermiddel en extra slijtagebescherming nodig zijn bij de eerste start.

De eerste start

De eerste minuten zijn het belangrijkst voor de nokkenas. Zet het oliesysteem onder druk voordat je voor het eerst start en zorg dat alles klaar staat (brandstof, ontstekingstijdstip, koeling), zodat de motor snel aanslaat zonder lang te draaien. Laat een motor met een nieuwe nokkenas met vlakke stoters direct op verhoogd stationair toerental draaien, wisselend tussen 2.000 en 2.500 tpm, gedurende de periode die je bouwer opgeeft (gewoonlijk ongeveer 20 minuten). Laat hem niet terugvallen naar stationair, want de nokken krijgen op stationair toerental weinig olie. Een motor met rollernokkenas heeft deze stap niet nodig. Houd ondertussen de oliedrukmeter in de gaten en kijk of er lekkage is. Zet de motor direct af als de druk laag is of je onverwachte geluiden hoort.

Hoe je rijdt tijdens het inrijden

• Wissel het toerental af. Vermijd een constante snelheid op de snelweg. Rustig optrekken en terugnemen laat veren en boring samen inslijten.
• Gebruik matige belasting. Millers Oils beschrijft dat je de motor tijdens het inrijden bij maximaal koppel belast om de veren zich te laten zetten. Pas dat voorzichtig toe en in lijn met het advies van je bouwer; het is geen uitnodiging om een nieuwe motor hard aan te pakken.
• Vermijd lang stationair draaien. Op stationair krijgen de veren te weinig druk om in te lopen en krijgt een nokkenas met vlakke stoters de minste spatsmering. Beide nodigen uit tot verglazing en nokslijtage.
• Houd hem koel. Let op de temperatuurmeter. Oververhitting in de eerste kilometers is een van de slechtste dingen die een nieuwe motor kunnen overkomen.
• Vermijd korte ritten. Herhaalde korte ritten in koude omstandigheden laten vocht in de olie ophopen. Probeer elke keer de volledige bedrijfstemperatuur te bereiken.

De eerste olieverversing

Tap de inrijolie af en vervang het filter zodra de opgegeven inrijperiode voorbij is, of eerder als je bouwer dat zegt. De eerste olie voert fijne slijtagedeeltjes, montageresten en metaal van het inslijten af en hoort dus niet in de motor te blijven. Snij het oude filter open, of controleer in elk geval de oude olie en de magnetische aftapplug als die er is, op iets ongewoons. Fijn glitterstof is normaal; grotere stukjes zijn een reden om je bouwer te bellen.

Stap daarna over op de olie die wordt aanbevolen voor het dagelijks leven van de motor. Millers noemt de klassen Classic Pistoneeze en Classic Sport als voorbeelden om op over te stappen; het volledige assortiment staat in onze collectie olie voor klassiekers. Onze gids over motorolie kiezen voor een klassieker legt uit hoe je daartussen kiest. Voor opgevoerde motoren is Kroon Oil Classic Racing Oil 15W-50 een halfsynthetische optie, maar overleg met je motorbouwer voordat je de olie in een net gereviseerde motor gebruikt.

Wat je moet vermijden

• Te vroeg synthetische olie. Die kan boringen verglaasd en veren niet gezet achterlaten.
• Additieven die je niet met de bouwer hebt besproken. Extra wrijvingsverminderaars tijdens het inrijden werken tegen wat het proces moet bereiken. Een ZDDP-inrijadditief voor de nokkenas is iets anders: het is slijtagebeschermend, niet wrijvingsverminderend, en veel nokkenasfabrikanten eisen het. Millers vermeldt een matig ZDDP-gehalte voor de Classic Running In Oil, dus overleg met je motorbouwer.
• Vol gas op een koude motor. Laat de motor rustig warmdraaien voordat je belast.
• Controles overslaan. Trek na, controleer klepspeling, ontstekingstijdstip en mengsel opnieuw waar je bouwer dat adviseert. Een arm mengsel of een vervroegde ontsteking in een nieuwe motor is een snelle manier om schade te veroorzaken.
• Lekkage en geluiden negeren. Een klein zweetlekje na de revisie is gebruikelijk, maar een gestage druppel of een nieuw tikkend geluid verdient snel aandacht.

Veelgestelde vragen

Hoeveel mijl moet ik een gereviseerde motor inrijden?

Dat hangt af van de motor en de bouwer. Veel inrijoliën zijn bedoeld voor ongeveer 500 mijl, maar volg het schema van de bouwer.

Mag ik mijn gewone klassieke olie gebruiken om in te rijden?

Sommige bouwers vinden dat goed, andere geven de voorkeur aan een speciale inrijolie. Vraag het degene die de motor heeft gebouwd.

Moet ik het filter tegelijk met de olie vervangen?

Ja. Een nieuw filter bij de eerste verversing is standaard, omdat het oude vuil uit de inrijperiode vasthoudt.

Is inrijden anders voor een motor op een testbank?

De principes zijn hetzelfde, maar het belasting- en toerentalschema wordt gestuurd. Volg de testbankinstructies van de motorbouwer en de olie die hij voorschrijft.

Samenvatting

Inrijden is een korte periode met lange gevolgen. Gebruik een geschikte minerale inrijolie, rijd gevarieerd en geduldig en ververs olie en filter zodra het klaar is. Geeft je bouwer een procedure, dan gaat die altijd voor. Is de motor ingereden en gaat de auto voor het seizoen in stalling, dan behandelt onze checklist olie voor de winterstalling de smeerkant.